جموں و کشمیر، خصوصاً وادیٔ کشمیر میں ٹرانسپورٹ کا شعبہ نہ صرف عوامی سہولت کا ایک اہم ذریعہ رہا ہے بلکہ ہزاروں خاندانوں کے روزگار کا بنیادی وسیلہ بھی ہے۔ حالیہ دنوں میں سمارٹ سٹی پروجیکٹ کے تحت بس سروس کے دائرۂ کار کو مزید اضلاع تک وسعت دینے کے فیصلے نے جہاں ایک طرف جدید اور منظم پبلک ٹرانسپورٹ کے امکانات کو تقویت دی ہے، وہیں دوسری طرف نجی ٹرانسپورٹروں کے اندر بے چینی اور اضطراب کو بھی جنم دیا ہے۔ اس پس منظر میں ٹرانسپورٹروں کی جانب سے ’چکہ جام‘ کی کال نہ صرف ایک احتجاج ہے بلکہ ایک سنجیدہ سماجی و معاشی مسئلے کی طرف اشارہ بھی ہے جسے نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔
یہ ایک حقیقت ہے کہ سمارٹ سٹی بس سروس نے سرینگر شہر میں عوامی نقل و حمل کے نظام میں کچھ بہتری ضرور لائی ہے۔ وقت کی پابندی، نسبتاً آرام دہ سفر، اور خواتین کے لیے مفت سفر جیسی سہولیات نے اس سروس کو عوام میں مقبول بنایا ہے۔ تاہم، اس کے ساتھ ساتھ یہ پہلو بھی نظر انداز نہیں کیا جا سکتا کہ اس اقدام نے نجی ٹرانسپورٹ کے شعبے پر براہ راست اثر ڈالا ہے۔ وہ مسافر جو پہلے نجی گاڑیوں پر انحصار کرتے تھے، اب سرکاری بسوں کا رخ کر رہے ہیں، جس سے نجی آپریٹروں کی آمدنی میں واضح کمی واقع ہوئی ہے۔
نجی ٹرانسپورٹروں کا سب سے بڑا شکوہ یہی ہے کہ حکومت نے سمارٹ بسوں کو متعارف کرانے سے پہلے اس بات پر غور نہیں کیا کہ اس کے اثرات نجی شعبے پر کیا مرتب ہوں گے۔ ایک ایسے وقت میں جب پہلے ہی ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ، ٹیکسوں کا بوجھ، اور دیگر انتظامی مشکلات نے اس شعبے کو کمزور کر رکھا ہے، سمارٹ بسوں کی توسیع نے ان کے لیے مزید مشکلات کھڑی کر دی ہیں۔ یہ خدشہ بے بنیاد نہیں کہ اگر یہی صورتحال جاری رہی تو ہزاروں افراد کا روزگار خطرے میں پڑ سکتا ہے۔
حکومت کی نیت پر سوال نہیں اٹھایا جا سکتا کیونکہ عوام کو بہتر سہولیات فراہم کرنا کسی بھی انتظامیہ کی بنیادی ذمہ داری ہوتی ہے۔ جدید، محفوظ اور سستی ٹرانسپورٹ ہر شہری کا حق ہے۔ تاہم، ترقی کے اس عمل میں یہ بھی ضروری ہے کہ پہلے سے موجود اسٹیک ہولڈرز کو نظر انداز نہ کیا جائے۔ ترقی اگر کسی ایک طبقے کے لیے آسانی پیدا کرے اور دوسرے کے لیے مشکلات، تو وہ پائیدار ترقی نہیں کہلا سکتی۔
ٹرانسپورٹروں کی جانب سے چکہ جام کی کال اسی احساس محرومی کا نتیجہ ہے۔ یہ احتجاج محض ایک وقتی ردعمل نہیں بلکہ ایک دیرینہ تشویش کا اظہار ہے۔ اگر اس مسئلے کو بروقت اور سنجیدگی سے حل نہ کیا گیا تو اس کے اثرات صرف ٹرانسپورٹ کے شعبے تک محدود نہیں رہیں گے بلکہ اس کا دائرۂ اثر تجارت، روزمرہ زندگی، اور مجموعی معیشت تک پھیل سکتا ہے۔
کشمیر ٹریڈ الائنس کی جانب سے بھی اس مسئلے پر تشویش کا اظہار اسی حقیقت کی عکاسی کرتا ہے کہ ٹرانسپورٹ کا نظام کسی بھی خطے کی معیشت میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتا ہے۔
یہاں یہ سوال اہم ہے کہ اس مسئلے کا حل کیا ہو سکتا ہے؟ سب سے پہلی اور بنیادی ضرورت یہ ہے کہ حکومت اور ٹرانسپورٹروں کے درمیان بامعنی مذاکرات کا آغاز ہو۔ یکطرفہ فیصلے ہمیشہ تنازعات کو جنم دیتے ہیں، جبکہ مشاورت اور شمولیت مسائل کے حل کی راہ ہموار کرتی ہے۔ حکومت کو چاہیے کہ وہ ٹرانسپورٹروں کے تحفظات کو سنجیدگی سے سنے اور ان کے لیے قابلِ عمل حل تلاش کرے۔
دوسری اہم بات یہ ہے کہ ایک متوازن پالیسی تشکیل دی جائے جس میں سرکاری اور نجی دونوں شعبوں کو ساتھ لے کر چلا جائے۔ مثال کے طور پر، سمارٹ بسوں کے روٹس اور اوقات کار کو اس طرح ترتیب دیا جا سکتا ہے کہ وہ نجی ٹرانسپورٹ کے ساتھ براہ راست مسابقت کے بجائے ایک تکمیلی کردار ادا کریں۔ اسی طرح نجی ٹرانسپورٹروں کو بھی جدید نظام کا حصہ بنانے کے لیے اقدامات کیے جا سکتے ہیں، جیسے کہ انہیں سمارٹ سسٹم کے تحت لانا یا سبسڈی اور دیگر مراعات فراہم کرنا۔
مزید برآں، خواتین کے لیے مفت سفر جیسی سہولت ایک مثبت قدم ہے، لیکن اس کے اثرات کو بھی متوازن انداز میں دیکھنا ضروری ہے۔ اگر اس پالیسی سے نجی ٹرانسپورٹ کو نقصان پہنچ رہا ہے تو حکومت کو چاہیے کہ وہ اس کا کوئی متبادل حل تلاش کرے، جیسے کہ نجی آپریٹروں کے لیے مالی امداد یا دیگر سہولیات فراہم کرنا۔
اس پورے معاملے میں سب سے اہم پہلو اعتماد کا ہے۔ جب تک حکومت اور ٹرانسپورٹروں کے درمیان اعتماد کا رشتہ قائم نہیں ہوگا، اس طرح کے مسائل بار بار جنم لیتے رہیں گے۔ اس لیے ضروری ہے کہ دونوں فریق ایک دوسرے کے نقطۂ نظر کو سمجھیں اور مشترکہ مفاد میں فیصلے کریں۔
آخر میں یہ کہنا بجا ہوگا کہ سمارٹ سٹی بس سروس ایک خوش آئند قدم ہے، لیکن اس کی توسیع کے عمل کو مزید جامع اور متوازن بنانے کی ضرورت ہے۔ ترقی کا عمل تبھی کامیاب ہو سکتا ہے جب وہ سب کو ساتھ لے کر چلے۔ اگر نجی ٹرانسپورٹ کے شعبے کو نظر انداز کیا گیا تو یہ نہ صرف ایک معاشی بحران کو جنم دے گا بلکہ سماجی بے چینی کا باعث بھی بن سکتا ہے۔
لہٰذا وقت کا تقاضا یہی ہے کہ حکومت فوری طور پر اس مسئلے پر سنجیدہ اقدامات کرے، مذاکرات کا راستہ اختیار کرے، اور ایک ایسی پالیسی وضع کرے جو عوامی سہولت اور نجی شعبے کے مفادات کے درمیان ایک بہتر توازن قائم کر سکے۔ یہی راستہ نہ صرف موجودہ بحران کو ٹال سکتا ہے بلکہ مستقبل میں ایک مستحکم اور ہم آہنگ ٹرانسپورٹ نظام کی بنیاد بھی رکھ سکتا ہے۔
۔۔۔۔۔۔۔
